新冠疫情给全球汽车业带来的影响，并非仅仅是一时的销量出现下滑，它好似一场压力测试，此测试暴露出了整个产业链，从消费端一直到生产端的脆弱环节。
消费市场的分化与应对
疫情致使消费者的购车计划被改变，一部分人的购车计划，因收入预期下降而推迟或者取消，另外一部分人，因对公共交通有所担忧从而产生了新的购车需求，车企要快速识别这些不同群体，借助精准的金融方案以及产品组合，去满足他们的差异化需求。
比如说，对于首次购车这一类型的家庭而言，能够推出那种低首付、长周期的有关贷款的产品；然而对于升级换车方向的那些用户来讲，就要着重去强调车辆具备的空气净化、抗菌材料等方面健康功能。从2020年3月开始算起，部分品牌所推出的“医护人员购车专项补贴”这一举措就是针对特定群体所进行的有效的营销手段。
经销商网络的生存危机
受冲击最为直接的一环是经销商，在2020年第一季度的时候，全国经销商其平均闭店的时间可是超过了一个月，那时候营业收入急剧下降，然而租金、人员这样一些工资此类的固定支出方面压力是极其巨大的，中国汽车流通协会那里的数据表明，当年3月的经销商库存系数高达2.68，远远超过了1.5的警戒线。
从事汽车生产销售的企业一定要马上展开行动，去构建起经销商风险预警的相关机制。针对那些现金流动处于紧张状态的经销商，实施提供临时性的库存融资之后予以贴息、降低季度所需达成的销售目标这样的措施。对于那些确实没有办法继续存留下来的门店，必须要在比较早的时候进行规划，制定出和客户服务移交以及渠道网络覆盖相关的方案，以此来防止品牌所拥有的良好口碑遭受到损伤。
生产与供应链的中断
在疫情的作用之下，全球供应链产生了断点，国内整车厂平均停产时长处于7至11天的范围之内，然而位于湖北的零部件企业停产的时间更为长久，这直接对全国多个地方的整车装配线造成了影响，即便在3月复工之后，由于海外零件供应中断，许多工厂依旧没办法满负荷运转。
企业要马上组建跨部门小组，去梳理供应链瓶颈，借助构建实时共享的供应链数字地图，迅速定位短缺的零部件，短期内能够经由空运紧急调配，或者寻觅替代供应商，进而优先保障高利润车型的生产。
数字化营销的加速落地
在疫情这段时期，线下的客流已然中断，这使得数字化营销从原本的“可选项”转变成为了“必选项”，然而过去所做出的尝试大多是经销商各自为战，最终效果相当有限，车企是需要主导去建立统一的数字营销平台以及标准。
这儿呢，涵盖了塑造线上虚拟展厅以及供应VR看车、直播讲车的这个服务，并且还得连通线上定金支付与线下交付的流程。重点所在是将车企与经销商的资源进行整合，要保证线上获取到的线索能够高效地分配给线下门店去跟进，以此形成一个闭环。
产品研发的“健康”转向
民众对于车内方面健康状态情形的关注程度达到了前所未有的提升高度，这使得从事研发工作的部门必须要迅速做出回应，把具备健康特性的功能纳入到全新车辆开发时需要考虑的范围之中，就好比，增添高效能的空调过滤部件，研发具备抗菌功能的方向盘制作材料，增添紫外线消毒照明灯具等等。
营销部门要用直观的方式传递这些信息，比如说，在2020年北京车展的时候，好多品牌把车内空气净化系统当作核心卖点去进行演示，使得消费者能够亲眼看到，体会到“健康座舱”的价值。
长期效率与政策协同
放长远去看，中国汽车产能整体呈现过剩的这种局面并没有发生改变，对此车企应当利用这个机会去优化生产的效率，不但要在汽车制造的环节去推行自动化，而且还要在管理以及研发等并非生产的领域去降低成本，进而提升效率。
与此同时，汽车企业应当积极主动地跟政府相关部门进行沟通交流，从而为整个行业的复苏进程提供具有建设性的意见和策略。比如说，在二零二零年多个地区颁布实施购车补贴政策之前，行业协会对企业所提出的意见予以收集整理，进而推动了一系列精准政策的出台，其中涵盖了新能源车补贴得以延续、二手车增值税实现下调等方面。
这一场危机，终究是会过去的，然而，它给汽车行业留下来的思考到底是什么呢？是持续以往的模式，又或者是切实去构建起一个更具备韧性的体系？欢迎来到评论区去分享你自己的看法，要是觉得这篇文章有启发作用的话，请点赞予以支持。
